輸送帶磨損、撕裂該如何修復(fù)？
2020-12-18 14:07:27
興源
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一、輸送帶在運行中存在的磨損形式
輸送帶更換的主要原因是磨損，磨損一般分為以下三種形式：
通常是由于輸送帶自身材料要比硫化接頭處膠層的耐磨度高或熱硫化質(zhì)量問題，造成硫化接頭膠層局部磨損，露出鋼絲芯或尼龍芯，對輸送帶之間的硫化接頭強(qiáng)度構(gòu)成嚴(yán)重威脅。一般來說，硫化接頭處膠層的磨損是輸送帶使用過程中最常見的表現(xiàn)形式，正常使用輸送帶最早出現(xiàn)的影響使用的磨損都在硫化接頭的位置。 由于輸送帶導(dǎo)料裝置的裙板調(diào)整不當(dāng)或者導(dǎo)料裙板設(shè)計不良，會導(dǎo)致裙板在運行中磨損輸送帶，造成輸送帶兩側(cè)上膠層磨損嚴(yán)重，整條膠帶縱向運行方向露出鋼繩芯或尼龍芯，一旦鋼繩芯翹起，極易纏繞到托輥上，造成鋼絲帶脫絲或膠帶的撕裂。相對于輸送帶的其他部位，與裙板接觸的輸送帶部分始終處于相對較嚴(yán)重的磨損中，會造成較明顯的磨損。 這是由落料沖擊造成的，由于漏斗的落料點相對固定，因此輸送帶承受沖擊的部位磨損加劇，造成輸送帶沿運行方向局部磨損嚴(yán)重，也會導(dǎo)致露出的鋼繩芯脫絲或輸送帶撕裂。這種磨損實際上就是輸送帶的最常規(guī)的固定磨損。 1、高強(qiáng)度橡膠修補(bǔ)劑修補(bǔ) 可使用高強(qiáng)度橡膠修補(bǔ)劑對輸送帶的損傷進(jìn)行修補(bǔ)。這種方法對于一般的輸送帶老化和局部的磨損非常有效，通常用于對硫化接頭部位膠層的修復(fù)和補(bǔ)強(qiáng)，以及輸送帶局部磨損部位的修復(fù)。但要求受損的輸送帶面積不大，維修時，先用打磨機(jī)清理需要修補(bǔ)的部位，清理干凈后涂TS2000冷粘膠兩遍，待冷粘膠不粘手時進(jìn)行TS919膠處理，一般30min后即可達(dá)到使用強(qiáng)度。 采用高強(qiáng)度、高耐磨性聚氨酯維修材料對輸送帶邊緣破損維修。這種維修工藝相對橡膠修補(bǔ)劑來說能夠進(jìn)行較大面積的輸送帶損傷應(yīng)急修補(bǔ)，且修補(bǔ)條屬于加工成品，粘好后不需要鈍化，維修時間較短。其缺點是同樣不能修復(fù)輸送帶的穿透損傷，且其厚度是固定的，修復(fù)完成后會使輸送帶局部的厚度發(fā)生改變，影響清掃器等清掃設(shè)備的使用效果。 該工藝是使用硫化設(shè)備對局部磨損部位進(jìn)行重新硫化上膠的過程。先將需要硫化部位的膠層去除，直到完全露出芯層，再重新填充膠料并加熱使其成型。該工藝能完全恢復(fù)輸送帶磨損部位的使用性能，使其達(dá)到（或超出）出廠時的使用強(qiáng)度，是最徹底的輸送帶修復(fù)工藝。但其維修工藝復(fù)雜，需投入大量人力，維修時間長，且修復(fù)面積不能大于硫化板的表面積。硫化時需加熱至150℃以上，對原輸送帶的膠層能起到加速老化的破壞作用，所以同一位置的輸送帶磨損只能硫化一次，不允許二次硫化。 網(wǎng)上找到介紹一種采用專用設(shè)備噴涂聚脲彈性體的技術(shù)，是一種新型無溶劑、無污染的綠色施工技術(shù)。將2種液體材料經(jīng)專用設(shè)備混合，高壓噴到輸送帶磨損的表面，根據(jù)需要厚度，形成耐磨層，適用于連成片的局部磨損情況，能夠達(dá)到很好的效果。這種需要專用設(shè)備，一般不方便在現(xiàn)場施工。 輸送帶在使用過程中經(jīng)常會被卡在漏斗里面的異物劃傷劃破，造成縱向撕裂，需要使用輸送帶縱向撕裂修補(bǔ)技術(shù)進(jìn)行修補(bǔ)。 可采用熱補(bǔ)料粘涂工藝和修補(bǔ)條粘貼工藝進(jìn)行輸送帶縱向撕裂修補(bǔ)。熱補(bǔ)料粘涂工藝側(cè)重填充修補(bǔ)，修補(bǔ)條黏接工藝側(cè)重覆蓋修補(bǔ)，彼此可以獨立使用，也可以配合使用，可快速恢復(fù)輸送機(jī)工作。 熱補(bǔ)料粘涂工藝采用修補(bǔ)條熱黏結(jié)的辦法修復(fù)中間縱向撕裂皮帶，目的是恢復(fù)輸送帶的承載能力，防止漏料，預(yù)防輸送帶縱向撕裂的進(jìn)一步擴(kuò)大。修復(fù)流程為：打磨→表面處理→刷膠→加熱→黏接→碾壓→錘擊，具體施工過程和細(xì)節(jié)可根據(jù)現(xiàn)場條件調(diào)整。 需要注意的是由于修補(bǔ)條處理后會高于原輸送帶平面，使用金屬等剛性清掃器時，間隙較小出現(xiàn)剮蹭時會嚴(yán)重影響使用壽命。
